最近几个分站赛的表现让不少F1车迷重新注意到阿斯顿·马丁车队的车手兰斯·斯特罗尔，此前连续两个赛季陷入状态低谷的他，在新赛季开赛后的多轮赛事里接连跑出远超个人预期的圈速和完赛成绩，不仅逐步缩小了和队内队友的积分差距，甚至已经摸到了车手积分榜中游集团的门槛，整个团队也在针对性调整后帮他找到了最适配的比赛节奏，全力向更高的赛季积分排名发起冲击。

低谷期的表现落差与状态回暖的起点

斯特罗尔此前两个赛季的赛场困境几乎所有关注F1的车迷都有印象，2022年之后阿斯顿马丁车队的赛车性能出现大范围波动，他又接连遇到意外伤病，去年的赛前骑行事故导致他肋骨骨裂，带伤出战的前半赛季完全找不到正常的驾驶节奏，排位赛经常在Q1阶段就早早出局，正赛也很难维持稳定的长距离速度，积分排名常年在20名左右徘徊，不少车迷甚至调侃他是车队“拖后腿”的那个。

新赛季前三站的表现直接打破了所有人的固有印象，揭幕战巴林站他就顺利跑进了Q3，最终拿到第7名完赛，直接拿下6个积分，第二站沙特站虽然遇到连续安全车的节奏干扰，最后也以第8名冲线，连续两站拿分的表现是他近三年来的首次，当时车队工程师就已经察觉到他的身体状态和驾驶节奏都回到了个人巅峰时期的水平。

支撑排名上升的核心数据变化

斯特罗尔本赛季的排位赛平均圈速和队内队友阿隆索的差距已经缩小到0.18秒以内，这个数据放在全联盟中游车手里都属于非常优秀的队内差距，要知道上赛季他和阿隆索的平均圈速差超过0.7秒，几乎每站排位赛都要比队友慢一大截，根本没有争夺前排发车位置的可能。

正赛的长距离节奏数据同样亮眼，本赛季前六站他的正赛平均每圈轮胎损耗比上赛季降低了12%，之前他经常出现的轮胎锁死、入弯速度过快推头的失误，本赛季到目前为止只出现过2次，完赛率达到100%，所有完赛场次都拿到了积分，这样的稳定性在全联盟所有车手里都能排进前五位。

当前积分排名的竞争格局

截至第六站比赛结束，斯特罗尔已经累计拿到32个积分，排在车手积分榜的第9位，距离排在第8位的佩雷兹只差7个积分，距离第7位的诺里斯也只有15分的差距，按照他当前的拿分效率，最多两站比赛就能冲进积分榜前八的位置。

中游集团的竞争本来就异常激烈，本赛季迈凯伦、法拉利的二号车手都出现过不同程度的失误退赛，九游娱乐斯特罗尔的稳定完赛反而成了他抢分的最大优势，不少原本排在他前面的车手因为退赛损失了大量积分，反而给他腾出了排名上升的空间。

后续冲刺阶段的调整空间

阿斯顿马丁车队接下来要针对斯特罗尔的驾驶习惯调整赛车的空气动力学设定，他本身更偏向于转向过度的驾驶风格，之前车队为了适配阿隆索的驾驶习惯，一直把赛车调校成转向不足的设定，本赛季后半段车队会专门给他准备两套专属调校方案，九游进一步释放他的圈速潜力。

斯特罗尔本人也在最近的采访里提到，自己现在的身体状态是近四年来最好的，之前的旧伤完全没有复发的迹象，接下来的欧洲分站赛都是他非常熟悉的赛道，他在加拿大站、银石站都曾拿到过领奖台的成绩，九游娱乐完全有机会在这些赛道拿到更高的完赛名次。

不少业内分析师都预测，如果斯特罗尔能保持当前的状态，本赛季结束时他的最终积分排名很有可能冲进前六，九游娱乐甚至有机会冲击年度最佳进步车手的奖项，对于之前连续低谷的他来说，这样的成绩既是对他多年努力的回报，也能彻底打消外界对他驾驶能力的质疑。